Elektros energijos konversija pasiekiama sinchroniškai sukantis statoriaus apvijai ir rotoriaus nuolatinio magneto magnetiniam laukui. Jo rotorius turi išgaubtą arba įterptą nuolatinio magneto struktūrą, pasižyminčią dideliu efektyvumu, dideliu galios koeficientu ir mažu nuostoliu, ir yra plačiai naudojamas CNC staklėse, robotuose, naujose energetinėse transporto priemonėse ir geležinkelių transporte.
Šio variklio statoriaus struktūra yra panaši į tradicinių variklių, pašalinant sužadinimo įtaisą. Galios tankis ir sukimo momento-ir-inercijos santykis yra žymiai geresnis nei asinchroninių variklių. Vieno-vieneto galia viršija 1000 kW, o greitis svyruoja nuo 0,01 iki 300 000 aps./min. [1] [5]. Gaminio galios diapazonas apima 4,4 kW-408,4 kW, o sukimo momentas gali siekti 485 NM. Jis aprūpintas įvairiais kodavimo įrenginiais ir išlaikė CE/UL sertifikatą. Valdymo sistema taiko į lauką -orientuotą valdymą (FOC) ir vektorinio valdymo technologiją ir realizuoja uždaros{21} kilpos padėties, greičio ir sukimo momento reguliavimą per DSP [6]. Pagerėjus NdFeB medžiagų veikimui, gaminiai tobulėja link didesnės galios ir intelekto. Greitųjų geležinkelių nuolatinio magneto traukos sistemose konversijos efektyvumas yra daugiau nei 3% didesnis nei asinchroninių variklių, o jo taikymas geležinkelių tranzitu apėmė 53 projektus.
Pagrindinė nuolatinio magneto sinchroninio servovariklio struktūra susideda iš statoriaus ir rotoriaus.
Nuolatinio magneto sinchroninio servovariklio statorius yra panašus į tradicinio variklio, tačiau jo lizdų skaičius dažnai skiriasi dėl griežtų skaičiavimų.
Nuolatinio magneto sinchroniniai servovarikliai turi unikalią rotoriaus struktūrą, ant rotoriaus sumontuoti nuolatinio magneto poliai.
Priklausomai nuo nuolatinio magneto tvirtinimo būdo, įvairios rotoriaus konstrukcijos skirstomos į sviedinį-montuojamas, įmontuotas (arba paviršiuje-montuojamas, įmontuotas-) ir kt.